dodano: 2011-08-04 16:38:35
Choć obecnie rynek motoryzacyjny w Polsce to tylko produkcja oparta na gotowych komponentach na licencji dużych koncernów, to niegdyś polska myśl techniczna pod tym względem była bardzo rozwinięta i dorównywała ideom zachodnioeuropejskim.
Historia motoryzacji w Polsce powojennej była silnie związana ze Związkiem Radzieckim. Pierwsze nowoczesne zakłady – Fabryka Samochodów Osobowych- powstały w roku 1951 z inicjatywy strony radzieckiej. W tej historycznej fabryce powstało wiele ciekawych i unikatowych aut, które dzisiaj są obiektem westchnień kolekcjonerów.
Warszawa (zdjęcie po prawej)
Początkowy model opierał się radzieckim samochodzie Pobieda, w Polsce zaś sprzedawany był na licencji. Z czasem jednak modyfikowana Warszawa stawała się coraz bardziej „polskim” samochodem. Produkcja modelu miała miejsce w latach (1951-1973), kiedy to wyprodukowano 250 tysięcy egzemplarzy
Syrenka
Budowa Syrenki była pierwszym poważnym projektem motoryzacyjnym w historii powojennej Polski. Prace nad nią trwały ponad 2lat. Przeprowadzono wiele testów i zbudowano tez kilka prototypów. Do produkcji samochód wszedł w 1957 i był wytwarzany przez ponad 25 lat.
Fiat 125p
W połowie lat sześćdziesiątych zarówno Syrena oraz Warszawa wydawały być się przestarzałymi konstrukcjami. W tym celu postanowiono zacząć produkować bardziej nowoczesny i przystępny samochód. Na mocy umowy licencyjne z włoskim Fiatem, w roku 1965 r. rozpoczęto produkcję Fiata 125p . Model ten cieszył się tak dużym powodzeniem, że z sukcesem eksportowano do innych krajów -„demoludów”. Ostatni model oddano do produkcji w 1991 r.
Syrenka
Obecnie już można spotkać ten pojazd tylko okazyjnie. Zwykle bowiem pojedyncze zachowane sztuki Syrenki są w rękach kolekcjonerów lub osób, które „przerabiają” samochody. Popularna „skarpeta” musi budzić nie lada zdumienie wszędzie tam, gdzie się teraz pojawi. Co jest więc tak ciekawego w tym już zamierzchłym modelu?
Polska myśl techniczna
Jakiekolwiek byłyby opinie o Syrence, to trzeba napisać, że model ten był pierwszym przedwojennym autem zaprojektowanym na masową produkcję przez Polaków. Początkowo mocno wzorowana na Warszawie, przybrała później bardziej opływową linię.
Silnik
Począwszy od modelu 103 Syrenka miała zamontowany charakterystyczny silnik Wartburga.
Wygląd
Co by nie powiedzieć o parametrach technicznych, samochodu, to na swoje czasy Syrenka była bardzo zgrabnym autem.
Wersje
Jako, że na początku konstrukcja nie była perfekcyjna , Syrenka zostawała poddawana licznym modyfikacją.
Kolejne modele od 100 do 104 umożliwiały inżynierom wprowadzenie kolejno niezbędnych poprawek (zasoby finansowe były ograniczone).
Syrena Sport
Chociaż istniała tylko jako prototyp, mogła śmiało konkurować z obecnymi wtedy markami samochodów sportowych. Jej cechą charakterystyczną (oprócz oczywiście imponującego wyglądu) było zastosowanie nadwozia w oparciu o tworzywa sztuczne, co było ewenementem na skalę światową. Samochodu jednak nie udało się wprowadzić do masowej produkcji, i tak oto polska motoryzacja straciła piękny samochód.