dodano: 2011-08-04 17:09:26
Na kilka lat przed wkroczeniem na rynek na Polski rynek koncernu GM, produkcja samochodów w kraju na masową skalę odbywała się przy współpracy dwóch producentów: Fiata i Daewoo. O ile pierwszy koncern przetrwał zarówno kryzys ekonomiczny jak i trudności finansowe, sztuki tej nie udało się południowokoreańskiemu producentowi, który oprócz tego musiał dodatkowo ogłosić całkowite bankructwo . Obecność Daewoo Polsce przez wiele jednak była synonimem ogromnego sukcesu przemysłu motoryzacyjnego. Firma znana przede wszystkim dzięki przejęciu zakładów FSO ( Fabryka Samochodów Małolitrażowych) w Warszawie.
Za początek obecności Koreańczyków przyjmuje się zgodnie rok 1997. Daewoo przejmuje wspomniane FSO i zaczyna produkcję zarówno własnych modeli jak i również ulepszonych wersji Poloneza- jednego z ostatnich produktów PRL-owskiej motoryzacji. Wśród modeli wytwarzane w Warszawie wyróżnić można było samochody m.in. Daewoo (Modele: Espero, Leganza, Tico, Nubira , Matiz) i Polonezy (Polonez Caro Plus, Polonez Atu Plus, Polonez Kombi).
Polonez
Skala produkcji realizowana zakładach Deawoo –FSO była jak na tamte czasy gigantyczna. Już na samym początku fabrykę opuszczało ponad 100 tyś egzemplarzy. Wartości te w kolejnych dwóch latach zwiększyły się do 200 tysięcy. Niestety, koncern południowokoreański zaczął popadać w tarapaty finansowe i po kilku latach spadków zatrudnienia, Daewoo wycofało się w 2004 roku z Polskiego rynku.